21独家｜逸想开年变阵：总裁马东辉任智能汽车政策一号位撸撸网，李想元气心灵向AI滚动

　　21世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

　　2025农历新年假期一终局，逸想汽车就对决策层作念了一次曲折。

　　《21汽车·一见Auto》从多位信源处获悉，逸想汽车公司最高决策组织——政策惩处委员会(以下简称“战委会”)评审通过了“智能汽车政策闭环惩处决策”，委员会授权总裁马东辉担任智能汽车政策风雅东谈主，风雅和智能汽车业务联系的政策主见筹备和实行落地。

　　在组织上，为了解救马东辉开展联系业务，战委会决定让马东辉担任“产供销联席会”主任。原产供销联席会主任是逸想汽车董事长兼CEO李想。

　　公告称，这次曲折要把通盘汽车业务进行闭环惩处，进行产销供深度协同。

　　“李想依然是产供销联席会成员，会参与汽车联系业务决策。”一位接近逸想高层的里面东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》。

　　上述东谈主士称，这意味着统统和整车联系的产供销决策齐要汇总到马东辉，如2025年逸想汽车全体的销量主见、增程纯电车型各自的销量主见、还有具体车型的销售策略、营销预算等。

　　产销供决策权交棒后，李想元气心灵转向 AI

　　这次决策层的曲折是在农历新年前一次政策惩处委员会上决定的，只触及决策层，不触及实体架构的变动。“是决策线，不是申报线。申报线，作念的是东谈主员、部门的惩处，而决策线，决策的是具体的事。”另一位熟悉逸想里面情况的知情东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》。

　　“曲折的中枢逻辑是决策层合计汽车业务照旧相对熟练了，纯电居品也基本成型。李想需要腾出元气心灵钻研AI。”上述东谈主士对《21汽车·一见Auto》解读。

　　产供销联席会，树立于2022年底，那时撸撸网，逸想遭受问界锐利攻势，还濒临公论危急。与此同期，李想签订到在智能汽车行业要“作念到千亿、万亿的营收限制”，需要向矩阵型组织升级。

　　产供销联席会即是这次矩阵架构升级的恶果之一，树立的初志是拉通和汽车业务联系的各个部门之间的协同，比如居品斥地、供应链和销售等。“这个组织里包含的高管成员要比战委会更多，居品、供应、制造、坐褥、销售等部门的风雅东谈主齐在其中。”一位接近逸想汽车的东谈主士称。产供销联席会每周齐会开会筹划，以确保各部门之间信息互通、实时曲折和主见保执一致。

　　“车太复杂了，软硬件、产供销等进攻设施齐在不同部门底下，任何一个设施出现问题，齐不成按期录用给用户。要竣事跨部门协同，作念决策就需要人人凑到一个场子里面才调作念决策。产供销联席会的作用就在于此。”熟悉华为变革体系的业内东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》。

　　在建设产供销联席会之后，两年间，逸想执续迭代。在该联席会之下，围绕AI手艺、居品价值创造、居品价值传递、变革、用户质料五大具体业务，又树立了联系的惩处委员会。

　　成绩于组织的协同才调，“2023年之后，逸想的供应链发力，产能上成就了一定的弹性，当一款车型的销量起量的时候，供应链能在产量曲折上给出最快的反应。”逸想汽车供应链副总裁孟庆鹏曾暗示。

　　2024年，逸想汽车全年销量为50.45万辆，是新势力中首个达到“年录用50万辆”里程碑的车企。同期，蔚来、零跑、小鹏、小米的年录用量划分为22.19万辆、29.37万辆、19万辆、13.5万辆。截止发稿，逸想现时市值为2222亿港元。蔚来、小鹏市值划分为774.19亿港元、1320亿港元。

　　汽车业务、联系的运作经由、组织架构步入正轨之后，李想终于有元气心灵钻研AI了。他合计，汽车是物理天下东谈主工智能最大的利用，但不成只是停留在造车上。硬件是开首，但不成是异常，“咱们不成作念纯硬件公司，这样会错失好多的契机。”

　　从学习华为，到走出华为

　　“公司与公司、组织与组织之间的竞争，照旧不再是底本面对面地拼刺刀，而是组织迭代才调的比拼。临了比的不是谁的开首高，而是谁的成长速率快，这是企业竞争的关节。”李想曾说。

　　而逸想组织的迭代，是向华为学习的成绩。

　　逸想向华为学习始于2021年。那时居品部起初引入华为 IPD 经由，围绕每个车型组建 PDT(Product Develop Team，居品斥地团队)。车型风雅东谈主是 PDT 司理，他们帮李想管好每一个车型神志，李想对这个变装的定位是：一款居品贸易成效的风雅东谈主，访佛于每一款车的 CEO。

　　2022 年底，李想通知全面学习华为、向矩阵型组织升级。

　　按照华为矩阵架构，纵向为实体公司的垂直职能部门，横向为围绕一级经由树立的横向惩处部门。筹备里，共有7个一级经由，划分是IPD(集成居品斥地)、IPMS(集成居品营销和销售)、ISC(集成供应链惩处)、DSTE(从政策到实行)、IFS(集成财经转型)、BT&IT(业务变革和数字化转型、ITD(集成手艺斥地)。

　　相应地，逸想也围绕7个一级经由，树立了7个横向部门。划分是居品部、贸易部、供应部、政策部、财经部、经由部和组织部。

　　多位参与逸想里面IPD变革的里面东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》，2023年中旬，逸想里面就照旧完成了各个主经由的搭建，“这一阶段主要弄澄莹了什么是关节节点、到了关节节点应该怎样作念、以及作念成什么方法。”

　　2023年下半年，里面运转启动矫正的第二阶段。这一阶段对第一阶段进行了更真切、更豪迈地拓展，细心居品的全人命周期惩处，重心是对各个主经由进行“互锁”，即让经由不仅袒护从居品斥地到量产阶段，还要袒护后续的贸易、售后设施。

　　到2023年底，在跨部门相助的基础上，逸想跑通了IPD(集成居品斥地)、 DSTE(从政策到实行)、IPMS(集成居品营销和销售)、ISC(集成供应链)四大一级经由。

　　7个一级经由竣事互锁，完成于2024年。“2024年就照旧把主要经由齐跑通了。”知情东谈主士称。

　　2024年4月3日，逸想大调组织架构，破除居品部，车型PDT(居品斥地团队)和贸易PCT(居品贸易团队)褪色成居品线，其下按照价钱带进行分设三条居品线——40万元以上车型由第一居品线风雅，30-40万元区间的车型由第二居品线风雅，30万元以下的车型由第三居品线风雅。

　　居品线为最终的有计划恶果风雅，包括毛利(包括毛利率、毛利额)、销量。“往日人人齐只看我方的事，就很难把事情作念成。居品线树立之后，相当于搭建了一个台子，让人人看到共同的主见，劲往一块使、去求全局最优解。”第三居品线风雅东谈主李昕阳曾告诉《21汽车·一见Auto》。

　　居品线运作了快一年的时间，照旧插足相对富厚的运作期。李昕阳称，L6刚上市时，居品线牵头树立了一个上市神志组，品牌、零卖、售后、商分、居品等好多部门齐派出了主干，每天开会看数据、分析、复盘、修正策略，就这样从上市前到首销期终局，一周七天开会，运动开了2个月。直到L6卖了5万台才改成双日会。

　　杰兰路数据涌现，截止2024年临了一个季度，逸想L6每个月销量富厚在2万台以上，划分是2.53万台、2.48万台、2.77万台。

　　但插足到新阶段，逸想的学习对象照旧不再局限于华为。

　　“惟有智能汽车联系的业务在学华为的软硬件协同，而营销、价值传递，从昨年运转，李想便号令公司落魄向小米学习。咫尺还在学DeepSeek撸撸网，主如若学习东谈主家如何用小资源去创造大价值，如何用尽可能少的东谈主、数目未几的卡作念出这样好用的AI。”里面东谈主士称。