凭证中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会数据，2024年7/8/9月，新能源汽车浸透率均突破50%。此消彼长撸撸网，燃油车市集捏续走低，依然低于50%这一分界线，迎来了“电比油多”的时期。

公安部数据浮现，截止2024年6月底，新能源汽车的保有量达到2472万辆。新能源汽车普及进程越来越高，智能化、低碳化的出行理念被更多东谈主继承，但同期一种全新的分享认识也镇定变得流行，那即是V2G（Vehicle to Grid）双向充放电技巧。

换个角度来看，新能源汽车基本王人职守着一块容量强大的能源电板，既是复古用户日常用车的能源，亦然储存电能的征战。新能源汽车规模变得强大，但从能源期骗的角度动身，这张“迁移能源蚁集”并未得到很好的期骗。

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2024年9月10日，发改委等部门发布一则融合奉告，要求扩大V2G技巧试点范围，加快探索不错复制的生意模式，并通过市集推动V2G规模化发展。

V2G并不是什么很新的技巧和认识，中国、欧洲等多个国度地区王人有布局，而能效电气等国内专注新能源汽车补能的巨头供应商，曩昔多年押宝V2G技巧，坚捏全栈自研，并动作重点名目发展，不错看出有很强的决心。

计策落地、企业加码，新能源的“下一站”似乎行将要到达。

Vehicle to Grid（V2G）并不是一项新技巧，它在多年前就被提倡。那么车辆到电网和双向充电究竟是什么？对电网、对用户又有什么趣味呢？

浅易贯通，V2G即是一种允许电动汽车与电网之间进行双向能量和信圮绝换的创新技巧。这项技巧的中枢在于电动汽车不仅是能源的耗尽者，也不错动作能源的提供者。

在电网需求低时，电动汽车不错从电网获得电能进行充电，在电网需求高时，电动汽车不错将储存在电板中的电能反馈给电网，从而起到调峰作用，优化电网的负荷管制。

等闲来说，V2G技巧的收尾格式有以下几种：

第一种是“自治式V2G”，这种格式下的电动汽车等闲分袂在各处，聘请车载智能充电器，凭证电网的需乞降价钱信息自动收尾V2G驱动，平正即是不受地点为止，也易于使用。

第二种是基于微网的V2G，将电动汽车的储能征战集成到微网中，班师为微网提供接洽负载供电，上风在于能源的期骗效用更高，系统驱动愈加可靠。

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还有一种即是基于更换电板组的V2G，代表公司是蔚来汽车。这种格式贯通起来更浅易，即是期骗换电站的电板组收尾V2G，联结了老例充电和快速充电的上风。

电动汽车接入双向充电桩后，就不错继承电网大数据的调控。关于电网，在用电岑岭时获得电车的能源，提高电网的供电褂讪性，幸免因高负荷用电带来的停电等生存用电上的未便，以至不错减少火电或其他老例机组的容量冗余。或者说，当电网出现干涉或中断时，V2G也能动作一种济急供电的技能。

通过V2G，电能就不错收尾“何处不够送到何处”的高效期骗。

关于用户，V2G的上风在于纯真和经济效益，当电价处于低谷时给车辆充电，处于电价岑岭和用电岑岭时将车辆存储的电能卖给电网，期骗峰谷电价差获得一定的经济利益。

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V2G骨子上是一种宏不雅调控的能源期骗技巧，需要买通车辆、充电桩、智能电网三者，当先需要圭臬化的接口和公约，同期还要求电动汽车和充电桩支捏双向充电的才气。

因此，现在V2G技巧还处于一种示范性的阶段，深圳、北京、上海等地王人有对应的车网互动示范名目，举例深圳的车网互动示范站多达137座，可调治电力为40万千瓦撸撸网，很是于一个中等规模城市的用电负荷。

北京中再大厦V2G试点名目是国内第一个V2G生意化区域，包括12个V2G充电桩，车辆不错在用电岑岭时段为大厦提供电能。谷峰充放电模式下，参与该名主张车主每度电收益接近0.4元，年收益可达到4000元。

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V2G的技巧和理念存在诸多的上风，发展的出路大吗？

谜底是确定的，当先最新计策要求各省推选试点城市，中式不少于5个城市以及不少于50个V2G名目列入试点范围。参与试点的地区应全面实践充电峰谷分时电价，力图年度充电电量60%以上纠合在低谷时段，其中通过私东谈主桩充电的电量80%以上纠合在低谷时段。

计策红利的推能源很大，展示了接洽部门推动V2G试点规模推广的决心，也为接下来的普及责任定下了具体的野心。

积极反映的企业有许多，或者说这些企业在新计策出台之前，就依然在V2G这条赛谈上蚁集教训，车企有蔚来、广汽埃安、祯祥、特斯拉等；充电桩供应商有能效电气、英飞源、特回电等；电网企业有南边电网和国度电网，不管是车端、充电桩端如故电网端，中国企业依然为V2G的规模落地打好了基础。

其中蔚来在车其中最具代表性，2600+座换电站与V2G联结，团员成“诬捏电厂”，储电量大，还能与电网进行更真切的互动。蔚来还在江苏无锡打造了车网互动考据中心，在一次30分钟的需求反映试验中，50台电动车送电近2000千瓦，可知足133户住户一天的用电需求。

能效电气动作充电桩行业头部企业，对V2G技巧的怜爱和技巧蚁集能够在研发要点上体现。近几年来，能效电气将研发插手的70%用在V2G上。

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不错说V2G认识仅仅还未被大众所说明，施行上这条赛谈上依然充满了押宝的“玩家”。越来越多成本的进入和计策的歪斜，也就意味着V2G有更好的滋长条款，技巧训诲和生意化跑通，大略只剩下时刻上的问题。

V2G的理思形态很丰润，落幕上看对能源期骗百利而无一害，但为什么从上个世纪90年代才提倡的认识，直到最近几年才简略发展呢？从技巧布局、市集继承度、汽车用户的担忧等几个方面，咱们不错看到谜底。

这就不得不提到新能源汽车补能模式中的换电模式，早期行业有精采有筹商过换电补能，部分场景下上风很大，也很适合储能治安开发的需求。但因为电板圭臬化难以落地，莫得车企跟进换电，换电站开发成本过高，讲演周期过长，最终车企“各过各的”，惟有蔚来把换电作念出了规模和护城河。

圭臬化和成本是两座大山，V2G要买通车辆、充电桩、电网、光伏，收尾能量信号传输，势必需要圭臬化的通讯接口和充电公约，需要多方通力合营制定行业圭臬，并通达到车企、充电桩提供商以及电网公司，才能收尾V2G的生态闭环。另外，支捏双向充电的充电桩、换电站等开发用度，王人是不成忽略的成本开销。

凭证奥动新能源汽车科技有限公司副董事长杨烨的估算，一个V2G换电站裸站成本在300-500万元（不含电板），若满配26-60套电板，整站成本可达到450-860万元，不包括开发和增容用度。更别提，小区清醒翻新升级，家用充电桩的开发......思要收尾V2G的扩充，每个神志王人是开销。

用户的担忧又是什么？天然是电板寿命的损耗。

骨子上V2G是一种宏不雅调控的技巧，着实在日常生存中能够充分发达谷充峰放的纯真上风，但频频的动态调控就代表车辆的充放电次数变多，就会提前透支电板的轮回次数。电板寿命无疑是最明锐的话题，尽管多样千峰万壑的实验，证明了车辆以小倍率频频充放电数百次之后，电板仍然能够保捏90%以上的容量，可要奈何让用户继承V2G对车辆的毁伤“果然不可被感知”，就怕圮绝易。

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另外，V2G又要如安在用户急需用车的时候，还给他们一辆“满血”的车，可能畴昔不错通过App预约和AI学惯用户的用车行为去责罚。比较电价差带来的一些收益上的劝诱，奈何通过正确的换取，突破对“电板不耐用”的固有说明，继承“狂妄小我完成大我”的设定，这才是V2G走进大众视线的关键。

永远的说明攻坚是V2G技巧扩充的长跑名目，并且难度很高，但对能效电气而言，他们也曾就作念过这样一件“很蠢”的事情。为了让平方人人感受到新能源充电桩的趣味，能效电气不吝花无数时刻和元气心灵，到城市和县城中举办多样实体科普讲座，用耳听为虚的科学事实感染公共，革新耗尽者的说明的效用不如互联网传播，施行上众人更敬佩目前见到的一切。

2016年，能效电气就判断到了充电桩全面C端化的畴昔，并推动家用充电桩直流化的落地，在小功质直流充电桩这个市集激越了多年，等来了主流的一天，其后又提倡私桩分享的认识。在V2G上，能效电气亦然如斯，他们以为2035年所有的充电桩王人支捏双向充电功能，矢口不移了V2G和充电桩家用化是畴昔。

产物上，能效电气推出的22kW双枪轮充放D22即是基于“终端计策”打造的责罚决策，最大的充电和放电功率为22kW，一台充电桩支捏两把枪轮替充电，不错两辆车共用一台充电桩，减少充电桩数目，也不错轮替充电/放电目田组合。浅易的“一桩两用”，背后的智能化、联网化依然为V2G翻开了“接口”。

（图片来自能效电气） 

凭证用车特质，尽可能将谷底的廉价电力存储起来，一个三口之家每月能够省下100元电费。

一直以来，能效电气走的是全栈自研阶梯，全栈自研自主可控，更为以后筑起护城河打下基础。只可说行业不会亏负任何一家坚捏自研的公司，能效电气在2023年就收尾了销量突破100万的收货，跻成漫衍式充放电规模头部。

到了2024年尾，能效电气的V2G产物阵列进一步扩大，在百城百讲第100场讲座上，稳重推出天泽D7、天泽D20/D20Plus（双枪）、天境HD7、天境HD20、天云D60/D60Plus（双枪）多款具有里程碑趣味的双向充电桩，掩盖7kW-60kW，数字则代表充电桩对应的输出功率。

其中像天泽D7/天境HD7等小功率双向充电桩面向是家用市集，会通户储光伏资源，改善农村弱电网，支捏离网V2L，必要时不错让新能源汽车成为济急电源。

天泽D20/D20 Plus面向主张地充放电，其中Plus版块支捏双枪分时复用，用尽8小时谷电，配合60度电板包的新能源车型，低充高放，收尾削峰填谷。

而天境HD20则属于高端定制产物，领有沉寂的风谈假想，高可靠、遐龄命，主张是提供高圭臬车网互动体验。

（图片来自能效电气） 

天云D60/D60Plus这样的面向工业园区微电网，支捏电板包直挂，兼容国标、国网等多种放电公约。

能效电气以为，到了2035年，所有的充电桩王人会是双向充电桩，围绕“光伏+储能电板+电动汽车”的大网伸开之后，新能源的思象力会远不啻于汽车和充电桩这样浅易。

此外，能效电气也与小鹏汽车、蔚来汽车等一线车企合营，打造了许多ODE产物，进一步推动了V2G责罚决策的铺开。V2G普及不成仅仅说说良友，付出行为比什么王人垂危。

事实上V2G和无东谈主驾驶规模有些相像，比如去中心化、分享化、智能化，以往电动汽车的电能，底本是应该继承车主调配的资源，但跟着V2G认识兴起，电动汽车接上充电桩并联网后，所有电力资源被归为一个举座，继承电网调控，把电力运输到更需要用电的地点。

新能源时期，能源泉动的渠谈愈加丰富，而不是燃油车油箱里的油，除了加油站和油箱，它很难再到别的地点。

但任何新事物和新认识的普及王人是“万事开端难”，伴跟着计策出台和成本入局，新事物会发展得很快，市集继承却老是一个不成忽略的流程。从行业技巧发展的角度看，能效电气私有的眼神判断到了新能源汽车去OBC的畴昔，也“赌”到了V2G技巧的流行，并早早在双向充电桩和能源分享方进取捏续插手，打造出规模化的示范区域。

从基础治安和计策红利上看，接洽部门对V2G陈规模化提倡了明确的野心和要求，接下来势必会有更多企业积极反映，促成V2G示范区的落成，并加快生意化、可捏续发展的模式探索。不错说V2G近在目前，它即是中国新能源的“下一站”。

在耗尽端普及驰名度的同期，能效电气也在“百城百讲”中络续实践，用线下讲堂的格式普及充电桩学问，将于12月26日在北京完成第100场讲座后，络续在畴昔两年鼓动“千城千讲”的新野心。

（图片来自能效电气） 

充电桩讲座并非莫得趣味，新能源车下乡，中国能源全面转型，能效电气充电桩学问讲座“开城”脚步天然镇定，但普及效用显耀。直到配套训诲、大众说明发生革新，新能源也将透顶走进千门万户。

2025年，新能源汽车浸透率将会进一步提高，技巧的训诲和计策的进一步放开，V2G很有可能也会迎来一波小爆发。D22双向充电桩仅仅能效电气的起源，动作一家主推V2G的供应商，他们接下来的动作也十分值得期待。

那么屏幕前的列位，你们以为V2G的技巧扩充，会对你们的生存带来什么样的趣味？要是动作新能源汽车用户，你舒心支捏这样的能源分享蓝图吗？

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